Cruise Lines International Association a publicat raportul anual privind implementarea tehnologiilor ecologice în industria de croazieră. Conform datelor CLIA, companiile de croazieră cresc numărul navelor echipate cu alimentare electrică la țărm, motoare cu combustibili multipli, sisteme moderne de epurare a apelor uzate și producția proprie de apă dulce.
În același timp, capacitățile navelor sunt încă în avans față de dezvoltarea porturilor: la alimentarea electrică la țărm se pot conecta 193 de nave de croazieră, însă echipamentul corespunzător are mai puțin de 3% dintre porturile care primesc nave de croazieră.
Ce nave de croazieră acoperă raportul?
Începând cu august 2026, 45 de companii de croazieră maritime - membre CLIA - operau 327 nave cu aproximativ 692.000 locuri pentru cazare dublă. Aceasta este peste 90% din capacitatea globală a flotei de croazieră maritimă.
Datele detaliate privind echipamentele ecologice au fost colectate pentru 297 de nave care au funcționat pe parcursul anului 2025. Acestea reprezintă 96% din nave și 98% din capacitatea de pasageri a flotei companiilor CLIA.
Alimentarea de la mal este instalată la 193 nave
Alimentarea electrică la țărm permite unei nave de croazieră să oprească motoarele principale în timpul staționării și să primească energie electrică de la rețeaua portuară. Acest lucru ajută la reducerea emisiilor și a nivelului de zgomot chiar lângă terminalul de croazieră.
Numărul navelor echipate a crescut de la 55 în 2018 la 193 în 2026. Aceasta înseamnă:
65% dintre navele incluse în raport;
72,5% din capacitatea lor totală de pasageri.
Alte 47 de nave sunt planificate să fie modernizate, iar 39 de nave noi urmează să primească sistemele corespunzătoare în timpul construcției.
Totuși, alimentarea de la țărm poate fi utilizată doar dacă există infrastructură portuară compatibilă. Conform datelor CLIA, cel puțin un loc de croazieră echipat au doar 40 de porturi din lume - mai puțin de 3% dintre porturile unde acostează navele de croazieră.
Reducerea efectivă a emisiilor depinde, de asemenea, de sursa de energie electrică. CLIA se bazează pe studii ale porturilor și ale organismelor de reglementare, potrivit cărora reducerea emisiilor în timpul staționării poate ajunge la 98%, dar acesta nu este un indicator universal pentru fiecare port.
Utilizarea păcurii este redusă treptat.
Conform informațiilor transmise de navele de pasageri către Organizația Maritimă Internațională, ponderea păcurii grele în consumul declarat de combustibil a scăzut de la 74,2% în 2019 la 60,6% în 2024.
Ponderea altor tipuri de combustibil în perioada respectivă a crescut de la 25,8% la 39,4%. În statistici sunt incluse combustibilul diesel maritim, gazoilul, combustibilul cu conținut scăzut și ultra-scăzut de sulf, gazul natural lichefiat și alte tipuri de combustibil.
Este important faptul că categoria „non-HFO” nu înseamnă automat combustibil regenerabil sau fără emisii de carbon. O parte semnificativă a acesteia revine încă combustibililor fosili.
Emisiile medii de CO₂ pe navă au scăzut
Analiza datelor sistemului european THETIS-MRV arată că, în perioada 2018-2025, consumul mediu de combustibil per navă de croazieră care a raportat în sistem a scăzut cu aproximativ 18,5%. Emisiile medii de CO₂ per navă au scăzut cu aproximativ 19,4%.
Aceste indicatori caracterizează nava medie, nu totalul emisiilor întregii industrii de croazieră. Volumul total al emisiilor depinde în plus de numărul de nave, de numărul de croaziere efectuate, de durata rutelor și de fluxul de pasageri.
Sunt tot mai multe nave de croazieră cu propulsie cu combustibil multifuel.
Numărul navelor de croazieră cu motoare moderne multi-combustibil a crescut de la una în 2018 la 30 în 2026. Aceste motoare pot funcționa cu diferite tipuri de combustibil și, în viitor, pot utiliza analogi biologici sau sintetici ai metanului și metanolului.
Conform portofoliului actual de comenzi, CLIA estimează:
56 nave tip liner multi-combustibil până la sfârșitul anului 2030;
69 de nave până în 2039.
Faptul că un vas are un motor multi-combustibil nu înseamnă încă că linerul utilizează deja un combustibil cu emisii zero sau aproape zero. Acest lucru depinde de disponibilitatea unui astfel de combustibil în porturi, de prețul acestuia și de producția la scară industrială.
Curățarea apelor uzate și producerea apei potabile
Cistemele de producție a apei potabile sunt instalate la 293 nave de croazieră - aceasta reprezintă 98,7% dintre liner-ele incluse în raport. Dintre acestea, 218 pot, teoretic, să-și asigure integral necesarul de apă potabilă fără realimentare cu apă în porturi.
Sistemele moderne de epurare a apelor uzate sunt instalate la 249 de nave, adică 83,8% din flota care a furnizat date. În 2018, existau 136 astfel de nave.
Dintre acestea, 124 nave pot să respecte cerințe mai stricte pentru zona specială a Mării Baltice, în conformitate cu MARPOL Annex IV. În 2018, existau doar 16 astfel de nave.
Ce înseamnă acest lucru pentru pasageri?
Caracteristicile ecologice ale navelor de croazieră devin treptat o parte vizibilă a alegerii unei călătorii. Noile nave au mai des alimentare de la mal, epurare modernă a apelor uzate, sisteme de economisire a energiei și echipamente pentru producerea independentă a apei potabile.
Totuși, nu merită să judecați ecologia unei croaziere doar după vârsta navei sau după declarațiile publicitare. Contează nava concretă, combustibilul utilizat efectiv, itinerariul, infrastructura portuară și posibilitatea de conectare la rețeaua electrică de la țărm.
Urmăriți știrile Cruise Life pentru a afla mai multe despre noile nave de croazieră, tehnologiile ecologice și dezvoltarea industriei moderne de croazieră.
