Cruise Lines International Association опублікувала щорічний звіт про впровадження екологічних технологій у круїзній індустрії. За даними CLIA, круїзні компанії збільшують кількість лайнерів із береговим електроживленням, багатопаливними двигунами, сучасними системами очищення стічних вод і власного виробництва прісної води.
Водночас можливості суден поки випереджають розвиток портів: підключатися до берегової електромережі можуть 193 круїзні лайнери, але відповідне обладнання має менш ніж 3% портів, які приймають круїзні судна.
Які круїзні лайнери охоплює звіт
Станом на серпень 2026 року 45 морських круїзних компаній - членів CLIA експлуатували 327 суден із приблизно 692 тисячами пасажирських місць за двомісного розміщення. Це понад 90% світової місткості морського круїзного флоту.
Детальні дані про екологічне обладнання зібрано для 297 лайнерів, які працювали протягом 2025 року. Вони представляють 96% суден і 98% пасажиромісткості флоту компаній CLIA.
Берегове живлення встановлено на 193 суднах
Берегове електроживлення дозволяє круїзному лайнеру вимкнути основні двигуни під час стоянки та отримувати електроенергію від портової мережі. Це допомагає зменшити викиди й рівень шуму безпосередньо біля круїзного термінала.
Кількість обладнаних суден збільшилася з 55 у 2018 році до 193 у 2026-му. Це:
65% лайнерів, включених до звіту;
72,5% їхньої загальної пасажиромісткості.
Ще 47 суден планують переобладнати, а 39 нових лайнерів мають отримати відповідні системи під час будівництва.
Однак скористатися береговим живленням можна лише за наявності сумісної портової інфраструктури. За даними CLIA, хоча б одне обладнане круїзне місце мають лише 40 портів світу - менш ніж 3% портів, куди заходять круїзні судна.
Фактичне скорочення викидів також залежить від джерела електроенергії. CLIA посилається на дослідження портів і регуляторних органів, за якими зниження викидів під час стоянки може сягати 98%, але це не універсальний показник для кожного порту.
Використання мазуту поступово скорочується
За даними, переданими пасажирськими суднами до Міжнародної морської організації, частка важкого мазуту в заявленому споживанні пального скоротилася з 74,2% у 2019 році до 60,6% у 2024-му.
Частка інших видів пального за цей період зросла з 25,8% до 39,4%. У статистику входять суднове дизельне пальне, газойль, низько- та ультранизькосірчисте пальне, зріджений природний газ та інші види пального.
Важливо, що категорія «не-HFO» не означає автоматично відновлюване або безвуглецеве пальне. Значна її частина все ще припадає на викопні енергоносії.
Середні викиди CO₂ на одне судно зменшилися
Аналіз даних європейської системи THETIS-MRV показує, що в період із 2018 до 2025 року середнє споживання пального одним круїзним судном, яке звітувало в системі, скоротилося приблизно на 18,5%. Середні викиди CO₂ на одне судно зменшилися приблизно на 19,4%.
Ці показники характеризують середнє судно, а не сукупні викиди всієї круїзної індустрії. Загальний обсяг викидів додатково залежить від кількості лайнерів, виконаних круїзів, тривалості маршрутів і пасажиропотоку.
Багатопаливних лайнерів стає більше
Кількість круїзних суден із сучасними багатопаливними двигунами зросла з одного у 2018 році до 30 у 2026-му. Такі двигуни можуть працювати на різних видах пального та в майбутньому використовувати біологічні або синтетичні аналоги метану й метанолу.
За поточним портфелем замовлень CLIA прогнозує:
56 багатопаливних лайнерів до кінця 2030 року;
69 суден до 2039 року.
Наявність багатопаливного двигуна ще не означає, що лайнер уже використовує пальне з нульовими або майже нульовими викидами. Це залежить від доступності такого пального в портах, його ціни та виробництва у промислових масштабах.
Очищення стічних вод і виробництво прісної води
Системи виробництва прісної води встановлено на 293 круїзних суднах - це 98,7% лайнерів, охоплених звітом. Із них 218 теоретично можуть повністю забезпечувати власні потреби у прісній воді без поповнення запасів у портах.
Сучасними системами очищення стічних вод обладнано 249 суден, або 83,8% флоту, який надав дані. У 2018 році таких лайнерів було 136.
Серед них 124 судна можуть відповідати суворішим вимогам спеціальної зони Балтійського моря за MARPOL Annex IV. У 2018 році таких суден було лише 16.
Що це означає для пасажирів
Екологічні характеристики круїзних лайнерів поступово стають помітною частиною вибору подорожі. Нові судна частіше мають берегове живлення, сучасне очищення стічних вод, системи економії енергії та обладнання для самостійного виробництва прісної води.
Проте оцінювати екологічність круїзу лише за віком лайнера або рекламними заявами не варто. Має значення конкретне судно, фактично використане пальне, маршрут, портова інфраструктура та можливість підключення до берегової електромережі.
Стежте за новинами Круїз-Лайф, щоб дізнаватися більше про нові круїзні лайнери, екологічні технології та розвиток сучасної круїзної індустрії.